该技术可解决超高强度钢热冲压组织性能协同调控难题。建立热-力
-相变耦合的超高强度钢热冲压模型和失效模型，实现对热冲压组织演化与失成形缺陷预测；通过碰撞吸能与行人保护分析，实现热冲压零件梯度力学性能优化设计；通过模具分区控温、模具间隙调整以及板料差温加热等方式实现变强度热冲压零件制造，形成超高强度钢汽车零件热冲压成形组织、性能协同控制关键技术和设计制造一体化方法。
以 B 柱为例，热冲压成形后的 B 柱产品尺寸偏差范围： 0.613mm-0.364mm，屈服强度 1021~1229MPa，抗拉强度 1523~1618MPa， 延伸率 9.6~13.04%（目前报道中热成形后的延伸率多数仅为 5%，最高10%），即热冲压产品兼具超高强度和很高的延伸率，同时具有良好的精度。采用“四段式强度分区，等区域过渡、强度线性变化”方案，碰撞吸能效果最佳。
通过该技术，B 柱总成零件数量由 5 件减少为 3 件，重量降低 12.1%。此外，B 柱在实现轻量化的同时，满足 C-NCAP 侧碰吸能性需求。

该技术可解决超高强度钢热冲压组织性能协同调控难题。建立热-力-相变耦合的超高强度钢热冲压模型和失效模型，实现对热冲压组织演化与失成形缺陷预测；通过碰撞吸能与行人保护分析，实现热冲压零件梯度力学性能优化设计；通过模具分区控温、模具间隙调整以及板料差温加热等方式实现变强度热冲压零件制造，形成超高强度钢汽车零件热冲压成形组织、性能协同控制关键技术和设计制造一体化方法。以 B 柱为例，热冲压成形后的 B 柱产品尺寸偏差范围： 0.613mm-0.364mm，屈服强度 1021~1229MPa，抗拉强度 1523~1618MPa， 延伸率 9.6~13.04%（目前报道中热成形后的延伸率多数仅为 5%，最高10%），即热冲压产品兼具超高强度和很高的延伸率，同时具有良好的精度。采用“四段式强度分区，等区域过渡、强度线性变化”方案，碰撞吸能效果最佳。通过该技术，B 柱总成零件数量由 5 件减少为 3 件，重量降低 12.1%。此外，B 柱在实现轻量化的同时，满足 C-NCAP 侧碰吸能性需求。